Le modèle hybride est disponible en 4 versions : Intuitive, Business, Créative et Executive.
Côté motorisation, le modèle hybride est doté d’un moteur thermique d’une capacité de 1,6 litre, et revendique une puissance de105 ch (77 kW) pour un couple de 147 Nm. Il embarque aussi un moteur électrique synchrone à aimants permanents d’une puissance de 32 kW déployant 43,5 ch pour un couple de 170 Nm. En théorie, sa puissance cumulée est de 141 ch. Il fait appel non pas à des batteries de type Lithium-ion mais Lithium-Polymère d’une capacité de 1,56 kW/h. S’agissant des avantages qu’il possède, il faut savoir que le type de batterie Lithium-Polymère prend moins de place car il est fabriqué en matériaux légers. En cas de détérioration, ce type de batterie est également moins dangereux.
C’est probablement au niveau de l’efficience que l’Ioniq et la Toyota Prius sont coude à coude. Les deux modèles possèdent une motorisation « verte » mais au regard des rejets de CO2, la Toyota Prius descend en dessous de 70 g par km en roues de 15 pouces alors que l’Ioniq rejette 79 g par km. Le round est remporté par Toyota.
La concurrence entre Hyundai et Toyota sera rude. En version intuitive, l’Ioniq débute à 26 100 € mais elle est déjà nommée la Prius Toyota en moins chère. La Toyota Prius a un prix de base de 30 400 € soit 400 € moins cher que la Hyundai Ioniq Business à 30 800 €. Si l’on devait simplement juger les stratégies de prix, Hyundai est nettement plus agressive car elle offre trois alternatives (Intuitive, Business, Créative) à prix de base inférieur à celui de la Toyota Prius.
Cependant, Hyundai reste raisonnable côté prix et toutes les versions sont livrées avec l’alerte de franchissement de ligne, un régulateur de vitesse, un écran tactile cinq pouces et le freinage d’urgence automatique.
